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2022年中國郵輪市場的供需關系猜想


  海洋光譜號2020年的航次表顯示,其共運營61航次,運營時間310天,平均每航次5.1晚。按照文章所公布的
  這18條船,假設全年運行320天、平均每航次5.5晚、季節性運行的郵輪按照半年運行、滿載率按照105%計算,得出屆時中國郵輪市場的運力供給為310萬人次。
  2019年中國郵輪市場規模約為195萬人次,預計2020 年為225萬人次,2021年為270萬人次,2022年為320萬人次。如此看來,2022年的市場基本上是供需均衡的。
  當然,這樣的分析不一定對,無論供給和需求,都是不確定的。市場如果好,還會有更多的船。市場如果低于預期,有些船還會離開。所以,這張單子,一定跟2022年的真實情況有差異。而且,要相信,中國資本的船還會增加。

  很多郵輪公司,已經做好了采摘中國市場紅利的準備,大船紛紛布局中國市場就是明證。對于新進入的中國資本競爭者,無論是船況、還是運營能力,都難以跟這些國際大公司匹敵。至少,從紙面上看是這樣的。中國資本的郵輪公司,有沒有金剛鉆?有沒有殺手锏?會不會有“柳暗花明又一村”的驚人表現?讓我們拭目以待。
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謝燮
謝燮,交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發展戰略研究中心研究員,北京大學政府管理學院區域經濟學博士學位。在水運戰略、水運政策、航運服務業、郵輪經濟等方面具有較深研究積累,專注探索水運長遠發展趨勢與水運變革。參與《公路水路交通由傳統產業向現代服務業轉型戰略研究》并獲得中國公路學會一等獎,參與《長江黃金水道對沿江經濟社會的貢獻研究》并獲得中國航海科技獎二等獎,參與《公路水路交通節能減排監測與考核體系研究》并獲得中國公路學會三等獎,在水運類報刊雜志發表論文數十篇,出版專著二部,參與編著三部。

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