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央企搞郵輪的戰略價值(二)

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3、成為“一帶一路”民心相通使者

“一帶一路”民心相通,需要橋梁和紐帶。目前,各大高校已經通過中非合作論壇所確定的協議接納非洲方面派遣來華學習的留學生。我國港航相關機構正在建立相應的體系,為“一帶一路”沿線國家培養相應的港航人才。
聯合國國際海事組織亞洲技術合作中心(International Maritime Organization-Maritime Technology CooperationCentre for Asia, MTCC -Asia),是中國第一次得到聯合國國際海事組織授權設立的、亞洲唯一的、國際海事技術應用推廣、協調合作的國際化專業平臺,旨在實施國際海事組織使命和任務,把握航運環境保護的先進理念和文化,充分利用航運技術和管理的發展,聚焦亞洲航運業船舶減排和能效方面的能力建設,實現全球社會經濟可持續發展。目前,亞洲技術合作中心正在開展三項業務:第一,為一帶一路沿線的國際培訓高端管理人員,其既有國內的培訓班,還到國外開培訓班,并且有研究生班,為國外的政府官員提供全額獎學金來滬學習交流;第二,開展低碳節能的技術推廣,比如目前正在全力推行的吃水差技術培訓;第三,為國際海事領域的規則制修訂提供中國意見和方案。
廣州安特衛普港口教育咨詢有限公司(GAPEC,Guangzhou-Antwerp Port Training &Consultancy Co., Ltd)是由廣州港務局、廣州港集團、中交第四航務工程勘察設計院有限公司和比利時APEC-安特衛普/法蘭德斯港口培訓中心共同出資舉辦的中外合資企業。該合資公司本著深入推進“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”沿線港口城市技術合作和文化交流,采用先進而適用的技術和科學的經營管理方法,提高港口航運培訓質量,拓展合作空間,主要為亞洲、非洲、拉丁美洲航運業和港口業培養技術和管理人才,把相關國家經濟要素與技術、資本要素相結合,激發潛在經濟發展動力,實現各國共同繁榮。合資公司旨在提供航運業和港口業的人才培訓;策劃港口城市技術合作和文化交流活動,并提供相關業務咨詢。
2018年3月12日下午,中國引航協會等5家單位在上海遠洋賓館舉行培訓交流簽約儀式,為加納共和國第一大港特瑪港和第二大港塔克拉迪港分批培訓15名引航員和6名拖船船長。這是我國引航業首次為外國引航員進行的較長時間培訓交流。
郵輪作為類似于酒店的特殊載體,也能夠在促進“一帶一路”沿線國家之間的民心相通上發揮重要作用。首先,可以探索我國與東南亞國家之間的近洋航線,通過組織相關國家的管理人員在郵輪上舉辦研討會、交流培訓會等形式,強化與周邊國家的交流和溝通。到2035年,中國郵輪市場還能容納30艘郵輪的新增運力,這背后對郵輪專業人才的需求很大。中國郵輪專業人才缺乏,通過央企所經營的郵輪,可以建立起中國郵輪專業人才的培養和實習基地,緩解相關人才的短缺。中國的郵輪上,還可以吸納更多的東南亞海乘人員,從而緩解郵輪的船員緊張局面。其次,與東南亞國家之間常態化運營的郵輪航線,本來就是一個文化融合和文化傳播的過程,必將潛移默化地加深我國與東南亞之間的往來,強化互信,增進了解,進而為我國的“一帶一路”倡議鋪平道路。
中國作為大陸文明的國家,人們對海洋的認識并不深刻,海洋文化并未深入人心。中國特色社會主義新時代,建設海洋強國和交通強國都需要中國人強化海洋文化的教育。中小學生的夏令營、愛國主義教育、中國航海文化的傳播都需要郵輪這樣的載體,而國際大型郵輪公司很難承擔這樣的職責,央企經營的郵輪恰恰可以在這方面做些文章。各地都在爭相舉辦中國航海日論壇,以后完全可以嘗試在郵輪上搞,產生的效果一定會很好。航運先驅董浩云先生曾在20世紀70年代通過購買歐洲的二手郵輪舉辦“宇宙學府”,選拔品學兼優的學生在郵輪上學習和實習,這對航海文化的培養以及不同文化之間的互鑒起到了非常好的作用。央企也應該在此領域發力。
以鼓浪嶼號為例,船上一共700名船員,其中中國船員只有200多人,更多的是來自五湖四海的外國人。什么是中式郵輪?什么是本土郵輪?中國的船上就一定要表演中國的節目和舞蹈嗎?中國元素到底要體現到什么程度才算中式郵輪?“一帶一路”倡議以及企業的踐行本來就是一個文化融合的旅程。如果對“人類命運共同體”有更深刻的認識,就不再糾結中式郵輪是不是要有“中國特色”,中國國企郵輪上到底有多少中國船員。中式郵輪應該創造文化交流的平臺,在船上能夠體驗和感受到各種文化的交融,相互之間只有合作和協同,多個文化并行不悖,共同為船上的客人帶去難忘的經歷。
4、郵輪作為眼球經濟的價值
恒大集團通過辦廣州恒大足球俱樂部,給企業帶來了極大的宣傳價值。2011年恒大集團董事長許家印曾對恒大足球算過這樣一筆賬,“我們每場比賽只給廣東體育4萬元的轉播費,但是換來的是90分鐘的品牌曝光機會。大家如果有印象,可以看到恒大主場的廣告牌是里三層外三層,很多贊助商都希望能通過恒大比賽的直播,做到品牌的溢出和美譽度的提升。要知道,央視的廣告是一秒15萬元,而我用4萬元就能換回來這么多的匯報,你說這個投資值不值?”
中遠海運集團作為以海運為基礎業務的央企,目前已經構建了“6+1”產業集群,正在打造以航運、綜合物流及相關金融服務為支柱,多產業集群、全球領先的綜合物流供應鏈服務商。“6+1”產業集群包括:航運產業集群、航運金融產業集群、物流產業集群、裝備制造產業集群、航運服務產業集群、社會化產業集群和“互聯網+”。這些業務,往往都是B2B業務,普通百姓很難對中遠海運集團有深刻的認識和了解。通過郵輪業務,能夠使得中遠海運集團與普通大眾建立鏈接,這背后產生的宣傳價值和眼球經濟難以估量。
5、摘下看待央企的有色眼鏡
新時代的央企和國企,曾經的國企企業病已經慢慢在治愈,現代化的經營理念和國際化的經營模式也讓央企與國際接軌上取得顯著成效。從“鼓浪嶼”號首航的過程中,就可以切身感受到來自央企的高效。
從8月15日接船到9月24日整裝待發,星旅遠洋郵輪做了一件大膽而又具有開創性的工作:在航裝修。可以想象,這需要非常好的策劃、專業隊伍以及背后的供應鏈匹配,而且還可能影響船上的客人體驗,存在著不小的風險。與風險相伴的是看得見的收益,為星旅遠洋創造了20天的營運收入。假設按照保守計算,郵輪裝載1500人,每人每晚100美元,20天的收入就是300萬美元。由這樣的案例可以看到,我國央企在郵輪運營領域的主動作為。按部就班本無可厚非,但通過積極的謀劃、流程的優化,就可能給公司帶來不一樣的收益。
“鼓浪嶼”號首航時,在郵輪上的主題表演之前,播放了一段“鼓浪嶼”號從歐洲來到中國的一段視頻。十分神奇的是,兩個小時前的命名儀式及首航慶典的相關視頻已經納入到其中,編輯、文字以及解說都十分完整,充分體現了國企的高效。
鑒于“鼓浪嶼”號船上裝修和首航過程中,船員在各方面所付出的支持和努力,迄今已在9月9和10月2日給船員發放了兩份分別為100美元(美國)的現金獎金。由此可見,央企在員工激勵方面,也具有相當的靈活性,能夠采用郵輪公司的通用做法把好的船員留下來。以傳統的眼光看待這樣的激勵措施,非常不可思議。以央企傳統的管理方式,這樣的激勵也很難獲得批準。由此可以看出,央企正在悄然發聲變化。央企的體制機制正在變得靈活。
在與“鼓浪嶼”號的相關工作人員交流的過程中,給人的一個明顯感受,就是央企的平臺確實能夠吸引到行業中非常有能力的人才,這也是對未來央企搞郵輪具有信心的原因。
國企有更宏大的目標,擔當更大的國家戰略任務,擔當普通的公司財務指標中難以反映的社會責任。如果總是以西方的視角看待中國的國企,以財務總監的視角看待央企搞郵輪,那央企在郵輪領域必將沒有任何作為。只有丟掉看待國企的有色眼鏡,跳出西方經濟學思維的窠臼,才能看到國企背后隱含的非凡價值,進而對國企發展郵輪的前景有信心。
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謝燮
謝燮,交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發展戰略研究中心研究員,北京大學政府管理學院區域經濟學博士學位。在水運戰略、水運政策、航運服務業、郵輪經濟等方面具有較深研究積累,專注探索水運長遠發展趨勢與水運變革。參與《公路水路交通由傳統產業向現代服務業轉型戰略研究》并獲得中國公路學會一等獎,參與《長江黃金水道對沿江經濟社會的貢獻研究》并獲得中國航海科技獎二等獎,參與《公路水路交通節能減排監測與考核體系研究》并獲得中國公路學會三等獎,在水運類報刊雜志發表論文數十篇,出版專著二部,參與編著三部。

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