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本土郵輪公司的四新之路:賀鼓浪嶼號首航


  世界上的幾大航運公司,已經有不少涉足郵輪產業。世界排名第二的集裝箱運輸公司地中海航運在郵輪領域已有布局并將有較大的動作,包括在加勒比海的郵輪專屬島嶼的建成、未來十幾艘郵輪的訂單以及進軍奢華型郵輪等,可以管窺地中海郵輪的雄心。法國達飛航運旗下有歐洲的奢華品牌龐洛郵輪,主打極地探險的奢華型郵輪。赫伯羅特航運公司旗下則有被《伯利茲郵輪年鑒》評分最高的兩艘郵輪歐羅巴號和歐羅巴2號。與這些航運公司相對應,中國人也并不是從來沒有覬覦過這個市場。早在上世紀90年代,中遠集團就曾有進軍郵輪業務領域的想法,卻因為船上博彩這一敏感問題而擱置。而今,鼓浪嶼號作為中旅集團與中遠海集團聯姻的第一個成果,開始了其作為中國本土郵輪的新征程。
  雖然好似錯過了20多年,卻也正當其時,因為新時代中國人的“美好生活需要”將支撐中國郵輪市場的快速擴張。中國成為世界郵輪市場最為熱點的區域沒有疑問、沒有懸念。到2035年,中國市場需求的增長將能夠接納新增30艘郵輪,這樣的市場空間足夠讓中國本土企業在其中劈波斬浪、披荊斬棘,并闖出獨具特色的本土郵輪品牌,星旅遠洋郵輪是其中的代表。
  在看似紅海的市場中,如何闖出中國人的新天地?有兩條路徑。第一是借鑒,乘著“時光隧道”,考察國際大型郵輪公司幾十年前的發家史和經營之道,就可以找到自己經營的基本面,比如集團化發展、團隊管理等,應該系統向前輩和老師學習。很多路徑外國人已經走過并且走通,虛心向國際大型郵輪公司學習就好。第二是創新,步歐美大型郵輪公司的后塵,很可能會陷入“邯鄲學步”的困境,在創新中找出路,是本土郵輪公司的必修課。這里提出本土郵輪公司發展的四新之路。
  1、新規制
  規制指的是政府對行業微觀層面的規范和管制。近些年來中國郵輪產業生態失衡,想必所有的從業者都能感受到。生態失衡的市場,如果寄希望于利益相關方長期博弈而自動產生良好的結果,那失衡的當下如何應對?失衡的市場一定具有自我的修復能力嗎?對失衡的市場不管不顧是政府的失職。因此需要對中國郵輪市場構建起立體化的規制手段。對于市場準入,如果多個郵輪公司同時給出市場良好的預期并同時向中國派船,那么中國市場就會面臨市場過剩的狀態。過剩市場往往會有壓價甩艙,進而傳導到供給方,引致服務質量下降。過往的市場低迷就是這樣造成的。因此,需要設置市場準入的門檻。這樣的門檻并非沒有可供借鑒的案例,中國沿海客滾市場、城市水上旅游客運市場已經達成了市場門檻的共識,并且有成熟成套的手段來實現相應的規制目標,這樣的手段也可以應用到郵輪領域。同時,中國市場郵輪的船東共商機制應該形成,對于市場的新進入者以及新增運力,需要有個協商機制讓市場供給更容易與需求相匹配。
  政府規制第二項內容,是開啟郵輪領域的反不正當競爭調查,讓在市場中采用不正當競爭而獲利的旅行社以及船公司無處遁形,維護郵輪市場的價格穩定,讓遵紀守法的企業更容易獲得恰當的回報。
  政府規制的最后內容,是通過恰當的制度安排,讓中資郵輪公司具有專屬的航線,比如與海南自由貿易港、粵港澳大灣區、臺灣等相匹配的專屬航線,以獨占性航線資源支持中資郵輪公司。支持中資郵輪公司的政策,可以從中資郵輪公司承擔的社會責任視角、沿海運輸權視角、自由貿易區的政策創新視角來考量。 


  2、新市場
  國際大型郵輪公司的傳統市場,對年輕人的訴求關注并不多,因為中老年人的消費能力更強,本土郵輪公司恰恰可以從這個方向發力。年輕人的消費能力并非不強,關鍵是要找到年輕人真正在意和沉迷的東西是什么?去看看電競的火爆以及COSPLAY的巨大市場,就大致知道郵輪上的青春經濟該怎么搞。
  而且,中國的獨居人群的規模已經達到了人口總量的14%,獨居人群具有鮮明的消費特征,被稱為私人化消費、便捷化消費、高端化消費、悅己化消費、心理慰藉化消費等五大特征,與之相匹配的陪伴服務和社交服務也可以搬上郵輪,讓他們找到心靈的慰藉。
  最后,養生、健康是中老年人的訴求,但郵輪上的銀發經濟還做得遠遠不夠,需要結合中國人的消費訴求做好產品創新。

  3、新空間
  加勒比海區域有郵輪公司的13個專屬島嶼(碼頭),其中嘉年華集團7個,皇家加勒比集團2個,諾唯真郵輪2個,地中海郵輪1個,迪士尼郵輪1個。中國沿海有諸多島嶼,在長江口、珠江口都可以找到適合郵輪停靠的島嶼,中國的南海更有廣闊的水域、優美的熱帶風光以及數不清的島嶼,可以成為郵輪公司打造專屬旅游目的地的依托。 


  4、新擔當
  首先,回應人民的“美好生活需要”。曾經我們為是否在船上搞博彩而糾結,星旅遠洋郵輪則通過“放手”來演繹本土郵輪的“舍得”。博彩雖然是國際大型郵輪公司很重要的贏利點,但卻與社會主義核心價值觀不匹配,與中國人的“美好生活需要”不匹配。新時代的國企,更要弘揚社會主義核心價值觀。拋棄博彩盈利的思維定勢,才能以更廣的視野去挖掘中國人的消費偏好,才能心無旁騖地服務好新時代積極向上的消費訴求。電影《讓子彈飛》中有句經典:“站著也要把錢掙了!”對應到郵輪領域,本土郵輪公司必須找到沒有博彩還能盈利的鑰匙。
  其次,傳播中國文化。只有找到中國文化的精髓并將其應用到郵輪上,才能形成本土郵輪持續的生命力。而且,中國傳統文化還需要與人類命運共同體相融合,并在本土郵輪上實現。新時代的中國文化需要通過郵輪這個新時代的載體來傳播,本土國企責無旁貸。
  第三,回應國家戰略。積極拓展“一帶一路”郵輪航線,通過郵輪將中國人與“一帶一路”沿線的民眾連接在一起,讓郵輪成為中國經略周邊的載體,讓郵輪成為“一帶一路”民心相通的載體。這樣的航線,可以首先從東南亞搞起來。
  第四,海上學府。航運先驅董浩云先生曾在1971年買下退役的伊麗莎白女王號郵輪,希望將其改裝后成為“海上學府”,為世界各國培養人才。但是1972年一場莫名大火燒毀了停泊在香港裝修的伊麗莎白女王號。其后,董浩云并不氣餒,而是用更加堅定的信心購買了另一條船并改裝后命名為“宇宙學府”,前后培養過上萬名學員,為中西文化交流、航海文化傳播留下不可磨滅的印記。而今,中西文化傳播以及郵輪專業人才培養,需要本土郵輪企業奮力而為,接過董浩云先生的接力棒,在郵輪教育與文化交流領域開拓產品將是功在當代、利在千秋的事情,必將成就比董浩云先生更為宏大的偉績。


  來源:公眾號  絕頂思維 謝燮
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謝燮
謝燮,交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發展戰略研究中心研究員,北京大學政府管理學院區域經濟學博士學位。在水運戰略、水運政策、航運服務業、郵輪經濟等方面具有較深研究積累,專注探索水運長遠發展趨勢與水運變革。參與《公路水路交通由傳統產業向現代服務業轉型戰略研究》并獲得中國公路學會一等獎,參與《長江黃金水道對沿江經濟社會的貢獻研究》并獲得中國航海科技獎二等獎,參與《公路水路交通節能減排監測與考核體系研究》并獲得中國公路學會三等獎,在水運類報刊雜志發表論文數十篇,出版專著二部,參與編著三部。

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