海事服務網|新聞中心|航運|船舶|海事|港口|船員|圖片|人物|企業|指數|專題|潮汐
潮汐表 艘船寶

這里是新中國第一座集裝箱碼頭

來源:中國交通報  2019-10-24  我要評論  

導讀:

1973年,中國與日本就20英尺集裝箱運輸達成協議,確定天津港為接運港之一。當年9月,日本川崎汽船公司的“渤海1號”輪由日本神戶港駛往天津港,由此拉開了天津港國際集裝箱運輸的序幕。

微信圖片_20191024144401.jpg

微信圖片_20191024144405.jpg

1973年,中國與日本就20英尺集裝箱運輸達成協議,確定天津港為接運港之一。當年9月,日本川崎汽船公司的“渤海1號”輪由日本神戶港駛往天津港,由此拉開了天津港國際集裝箱運輸的序幕。

“歷時2年多的試運行表明,以經營件雜貨運輸方式見長的天津港開展集裝箱運輸是十分適宜的。”原天津港務局局長祝慶緣回憶,1976年天津港國際集裝箱運輸轉入常態化。

津,渡口也。撫今追昔,天津港是我國歷史最悠久的港口之一,自漢代已有水運;唐宋以后,逐漸成為我國古代河海漕運之樞紐;及至近代,盛衰消長,歷盡曲折。新中國成立以后,天津港重新開港,最初年貨物吞吐量只有74萬噸。1984年,天津港率先實施港口體制改革后,進入了跨越式發展時期。2018年,天津港完成貨物吞吐量5.1億噸,集裝箱吞吐量突破1600萬標箱。作為新中國港口集裝箱運輸事業發展的先行地,天津港敢于刀刃向內、自我革命,創造了一個個港口奇跡,成為渤海灣最耀眼的明珠。

率先推行集裝箱衛星定位管理

國際集裝箱班輪航線開通后,天津港集裝箱吞吐量逐年遞增,勢頭穩健。但集裝箱基本沿用雜貨的作業方式接卸,效率偏低,且安全性差。隨著集裝箱運輸的發展,建設集裝箱碼頭成為當務之急。

1974年,天津港開工建設第三港池集裝箱碼頭,這是我國自行設計、施工興建的第一座集裝箱專用碼頭,主要包括港池順岸第21號集裝箱泊位和與之配套的庫場、機械設備、道路及輔助建筑。

隨著國家內貿運輸發展加快,天津港需要進一步增加集裝箱泊位,天津港第四港池集裝箱碼頭被列入國家“六五”重點工程。

1979年,天津港第四港池集裝箱碼頭開建,規劃了3個順岸式集裝箱專用泊位,集裝箱船可在港池內掉頭作業,年吞吐能力達30萬標箱。

1981年1月,我國第一個專業化的集裝箱碼頭公司——天津港集裝箱公司正式成立。同年12月,天津港第三港池集裝箱碼頭正式通過國家驗收并交付使用,泊位岸線長397.5米,可以停靠1300標箱集裝箱船,配備了專業的集裝箱裝卸橋兩臺及其他專業配套機械,年吞吐能力10萬標箱。至此,天津港初步形成了集裝箱裝卸集疏運體系,開啟了我國大陸集裝箱運輸的新紀元。

“我在天津港工作了32年,幾乎每一個崗位都是跟集裝箱打交道,可以說天津港的集裝箱運輸是走在全國港口前列的。”天津港(集團)有限公司物流發展公司原黨委書記薛翎森介紹,隨著發展的需要,1995年天津港完成了泊位改造,將其西段緊靠四港池的4個雜貨泊位改建為3個集裝箱泊位,年吞吐能力15萬標箱,配備裝卸橋。

在泊位改造過程中,天津港除了更新碼頭設備設施,還引入了計算機管理系統,推動碼頭信息化建設。“當時,我們在全國率先推行了GPS定位管理,整個信息傳輸由2.4G的無線通信來完成。碼頭上要裝卸集裝箱,先通過手持機器錄入信息,隨后信息便可以傳到計算機管理中心。碼頭使用這套系統之后,作業效率大幅提升。”回憶起當時信息化的作業模式,薛翎森記憶猶新。

建設高質量綠色智慧樞紐港

進入上世紀90年代,天津港貨物吞吐量連續實現歷史性突破。自1993年突破3000萬噸起,連續5年實現每年跨越一個千萬噸臺階;2001年突破1億噸,成為我國北方第一個億噸大港。

“吞吐量破億是天津港幾代人的夢想和心愿,當時真是高興得睡不著覺。”天津港(集團)有限公司原黨委書記王恩德回憶,他1970年8月來到天津港工作,最初當裝卸工、搬運工,幾十年來真切地感受到了我國集裝箱運輸事業從無到有、由弱到強的跨躍式發展。

隨著港口功能逐步完善,如今的天津港已發展成為現代化、多功能、綜合性港口和物流樞紐,是我國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿易口岸,擁有各類泊位167個,同世界上180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來,127條集裝箱班輪航線基本覆蓋全球各大港口。

2018年4月23日,天津港集裝箱碼頭一體化操作系統成功上線;今年7月,天津港首臺可遠程操控的自動化岸橋改造完成……天津港持續為碼頭自動化建設提供可復制、可推廣的先進經驗。

9月3日,天津港集裝箱碼頭有限公司通過吸收合并天津東方海陸集裝箱碼頭有限公司、天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司,掛牌成立新公司,成為津冀港口體量最大的現代化集裝箱碼頭企業。該公司由天津港股份有限公司與中遠海運港口有限公司、招商局港口控股有限公司共同合資運營,擁有集裝箱專用泊位13個、集裝箱班輪航線近60條,設計年吞吐能力600萬標箱,具備全天候接卸目前全球最大等級集裝箱船舶的能力。

為順應集裝箱碼頭自動化發展趨勢,整合期間,三家公司積極推進5G網絡、北斗衛星定位、岸邊智能理貨等新技術應用,實施并完成了堆場自動化升級改造項目,天津港成為全球首個在傳統人工碼頭通過智能技術改造實現自動化的集裝箱碼頭。

“我們將加快推動集裝箱吞吐規模跨越式發展,全力打造高質量的綠色智慧樞紐港口。”天津港股份有限公司副總裁付強介紹,新公司將堅持海陸拓展、樞紐升級的發展思路,以綠色、智慧賦能新一代自動化集裝箱碼頭建設,大力推進港口作業智能化、港口調度智能化、港口服務智能化,充分發揮岸線、堆場、設備、人員、業務等方面的整體優勢,持續提高船舶的保班率和航陸運作業效率,提供覆蓋廣泛、班期穩定、優質高效的港口裝卸服務,為服務國家戰略、振興實體經濟貢獻港口力量。

記者 王博宇 特約記者 薛力強 古滔

① 凡本網注明“海事服務網CNSS”的信息作品(包括文字、圖片等作品,下同),版權均屬于海事服務網所有,任何單位或個人如偶有轉載、摘編和發表本網信息作品,請注明“來源:海事服務網CNSS”。如需要經常性轉載、摘編和發表本網信息作品,請事先與本網聯系。

② 凡本網注明“來源:XXX(非海事服務網CNSS)”的作品,均轉載自其他媒體,轉載目的在于傳播更多信息,不為其版權負責。如果您發現網站上有侵犯您的知識產權的作品,請與我們取得聯系,我們會及時修改或刪除。

CNSS官方帳號
延伸閱讀

我來說兩句 已有0條評論,



登錄 注冊     您的評論通過審核后將發布成功
史略
百科
CNSS產品庫
  • 潮汐表
  • BDI
  • 船舶定位
  • 船員模擬考試
重庆时时万能码