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CNSS特約專家劉斌談造船業復蘇【視頻】

【央視網 時事】今年下半年航運市場已經從低迷中走向復蘇,CNSS特約專家對此也進行了評論。[詳細]

評論(0)2014-11-13  

油價下跌有利于航運業的復蘇

盡管BDI平均指數仍在1000左右徘徊,2014年航運業獲利是大概率的事件,主要原因不是航運運費的長價,而是航運成本的不斷下跌。[詳細]

評論(0)2014-11-13  

為什么淡水河谷正在選擇合作共贏?

9月12,淡水河谷與中遠集團在北京簽署了25年的合作協議。世界鐵礦運輸市場發生逆轉。是什么讓淡水河谷放棄對抗,走上與中國航運業的合作之...[詳細]

評論(0)2014-09-16  

三大原因導致淡水河谷從對抗到合作

三大原因導致淡水河谷放棄對抗,選擇與中國航運業的合作。一是40萬噸的大船打造讓淡水河谷吃盡了苦頭,虧損是其必然結果。淡水河谷仰仗富可...[詳細]

評論(0)2014-09-16  

歐盟征收船舶關稅的非理性

歐盟議會自2014年以來,一直以環境保護為理由,試圖開展船舶關稅的征收立法。從歐盟產業結構來看,歐盟已進入了資本密集型、技術密集型和市...[詳細]

評論(0)2014-04-02  

2013年航運業政策利好

讓航運業如釋重負的是《中國共產黨第十八屆三中全會公告》中有關我國國民經濟國有企業的主導作用的表述。《公告》強調發揮市場看不見的手的...[詳細]

評論(0)2013-12-30  

2013中國遠洋驚險度過生死劫

賣是2013年航運業的主題基調。有些可以通過出售資產獲救,有些可能被整合重組。ST油運、ST鳳凰可能無兒無女可賣,因此難逃被整合或下市的厄...[詳細]

評論(0)2013-12-30  

2014年展望:航運業的五大趨勢

航運業正急不可耐地盼望2014年的早日到來。對于航運業來說,面對過去4年的衰退,2014年將給航運業帶來意想不到的驚喜,經濟貿易向好、復蘇...[詳細]

評論(0)2013-12-30  

港航經濟:2013回顧

回顧2013年,我們可以清晰地發現,中國航運業的旗艦中國遠洋經過殊死搏斗,終于戰勝死亡,重回A股。盡管還不是彈冠相慶之時,但擺脫ST遠洋...[詳細]

評論(0)2013-12-30  

淡水河谷透視之一:唯我獨尊的淡水河谷

淡水河谷的意圖及簡介巴西淡水河谷為達到全面控制我國鋼鐵業的鐵礦石進口、壟斷鐵礦石貿易利益,于2006年制定了建造和租用35艘40萬噸超...[詳細]

評論(0)2013-11-05  

淡水河谷透視之五:中國需遏制侵略規避風險

難以承受的成本建造一個40萬噸的大碼頭喂給淡水河谷40萬噸的超大船需要50億的投資,資本成本每年3億元,航道、堤壩等維護費用需要3億元,合...[詳細]

評論(0)2013-11-05  

淡水河谷透視之四:揮舞“魔杖”上演災難鬧劇

淡水河谷的"魔杖"淡水河谷揮舞"離間計"的"魔杖",在中國上演了一場"以華制華"、不得人心的鬧劇。首先打擊并制服中國的鋼鐵業;其次以小恩小...[詳細]

評論(0)2013-11-05  

淡水河谷透視之三:三大神話,三大謊言

質疑淡水河谷的神話為打造40萬噸船,淡水河谷創造了三大神話。一是40萬噸超大型鐵礦船可降低30%的運輸成本;另一個是減少碳排放35%;第三個...[詳細]

評論(0)2013-11-05  

淡水河谷透視之二:以壟斷攻勢欲摧毀中國航運業

兼并助推壟斷獨享礦山淡水河谷開展了一系列的兼并重組活動,尤其是以兼并巴西第二大鐵礦公司MBR最為艱難。此兼并從2000年開始,結束于2006...[詳細]

評論(0)2013-11-05  

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大連海事大學世界經濟研究所 所長 財務管理系 主任 博士/教授 博導

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