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智能航運市場盛宴開席 交通運輸部稱將重點突破五大關鍵技術

來源:第一財經  2019-10-25  我要評論  

導讀:

無人船在大海上劈波斬浪,往來穿梭;無人碼頭上,吊裝設備、運輸車輛自主地裝卸集裝箱;航運電商平臺上,相關信息交換、資金流動、訂船、租船業務等在線上完成;大小航道上,涉水管理部門與航運企業之間實現可視化、信息化……

想象一下,在不遠的將來,無人船在大海上劈波斬浪,往來穿梭;無人碼頭上,吊裝設備、運輸車輛自主地裝卸集裝箱;航運電商平臺上,相關信息交換、資金流動、訂船、租船業務等在線上完成;大小航道上,涉水管理部門與航運企業之間實現可視化、信息化……

這種被稱為“智能航運”的新型航運方式正逐漸變為現實。

建全球智能航運發展創新中心

第一財經記者從今天(25日)召開的第二屆“新時代大航海強國夢——智能航運與創新發展”峰會上了解到,目前,包括智能船舶、智能航保、智能港口、智能航運服務和智能航運監管在內的五個智能航運領域已吸引眾多企業參與,智能航運市場的盛宴已經開席。

今年5月,交通運輸部聯合國家發改委等7部門發布了《智能航運發展指導意見》,明確到2020年年底,我國將基本完成智能航運發展頂層設計;到2025年,突破一批制約智能航運發展的關鍵技術,成為全球智能航運發展創新中心;到2035年,較為全面地掌握智能航運核心技術,智能航運技術標準體系比較完善;到2050年,形成高質量智能航運體系。

中共中央、國務院日前印發的《交通強國建設綱要》也提出,強化智能船舶等自主設計建造能力。廣泛應用智能航運、自動化碼頭、數字管網、智能倉儲等新型裝備設施。到本世紀中葉,智能化與綠色化水平位居世界前列。

今天發布的《長三角智能航運發展報告》介紹,目前,廈門遠海自動化碼頭、青島港全自動化碼頭、上海港洋山深水港區四期碼頭,都已具備相當規模,關鍵技術設施研發已取得重大突破。上海港洋山深水港區四期碼頭的“大腦”與“神經”完全由我國自主研發。

隨著我國自動化碼頭建設案例的增多,以及我國企業持續為國內外港口提供包括仿真規劃、港機設備、系統集成和運營維護等在內的現代化碼頭一站式解決方案。我國正在形成全自動化碼頭的標準體系,并逐步被國外港口所接受。

帶動地方相關產業發展和升級

交通運輸部總工程師姜明寶在峰會上表示,作為全球航運業發展的前沿趨勢,智能航運是我國推進交通強國、海洋強國、航運強國建設和“中國制造2025”的重點領域,對于深化航運供給側結構性改革等具有重要意義。

工業和信息化部裝備工業司副巡視員曹鋼在峰會上介紹,智能航運涉及范圍非常廣泛,其中,智能船舶是智能航運的核心要素。目前,我國在智能船舶建造方面已經形成了一定技術積累和產業基礎,基本與國際先進水平保持同步。

據第一財經記者了解,我國在長江等水域也正在大力推進智慧航道建設。在智能航保方面,我國的航標、測繪、通信三大業務在國際前沿理論技術跟蹤和技術轉化應用方面均有所突破。交通運輸部東航航海保障中心已成立智能航保工作委員會,提出“一幅圖”“一張網”“一片云”的建設方向。

智能航運業的發展,也帶動了地方相關產業發展和升級。中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區管委會專職副主任吳曉華介紹,目前,臨港新片區已經吸引了一大批航運智能企業的集聚。

“發展智能航必須做好攻堅克難的準備。”姜明寶同時表示,目前,一批關鍵核心技術仍然亟待突破,部分重要裝備和元器件尚未形成規模化生產能力,先進技術在智能航運各核心要素中的應用也存在著不平衡、不充分的問題。

峰會上,交通運輸部原副部長、國際海事組織海事大使徐祖遠表示,智能航運新舊動能之間的轉換還面臨諸多問題與挑戰,比如海事衛星通信寬帶有限、費用昂貴,普通計算機難以滿足要求、硬件升級困難,系統智能化程度越高,人的參與越少。

徐祖遠說,智能航運建設不僅僅是一個技術性的問題,還涉及到國家法律、產業政策、相關群體再就業和航運監管等領域,應堅持把注重規劃作為引領,把產業支撐作為核心,把優化環境作為生命線,把重點示范工程作為抓手,把完善機制作為保障,把人才培養作為支撐。

姜明寶表示,交通運輸部將進一步明確智能航運發展路線圖,抓好試點示范,重點突破狀態感知、認知推理、自主決策、信息交互、運行協同等關鍵技術。加快構建智能航運保障和治理體系,完善全覆蓋、全天候的通信網絡。促進搭建跨界、交叉、協同高效的智能航運創新平臺。

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