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日租金超165,000美金!經紀人:這塊航運市場瘋了,太瘋狂了!

來源:信德海事  2019-10-12  我要評論  

導讀:

一知名海運經紀公司經紀人在發給信德海事網的一封Email里表示:“現在的VLCC市場越太瘋狂了,(市場運費水平)已經達到了從2007年市場高峰以來近12年的歷史最高點。”

今天早上,一知名海運經紀公司經紀人在發給信德海事網的一封Email里表示:“現在的VLCC市場越太瘋狂了,(市場運費水平)已經達到了從2007年市場高峰以來近12年的歷史最高點。”

VLCC市場持續瘋狂中。
受中國租船人等強烈的租船需求以及其他各種因素的影響,就如人蹲久后突然站起來頭可能會暫時發昏一樣,VLCC租船市場進入了一種暫時的“恐慌”狀態。據多家航運經紀公司已經公開的日報顯示,VLCC日租金已經接近160,000美金。
根據波交所相關數據,周四,中東-中國航線日租金相較于前一天的 $158,030/天上升了$34,558 。

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數據來源:航運經紀公司SSY日報
如上圖表相關數據,中化集團旗下Day Harvest租下了Euronav旗下一艘名為Heron,2007年建造,297400dwt,中東-遠東航線,預計裝載日期為11月5日,拿到了WS187.5。要知道本周早些時候,聯合石化同樣航線的另一筆類似訂約只拿到了WS140的水平。
而恒力HENGLI也以WS195的水平租用了DHT旗下一艘名為DHT EUROPE的317713dwt,2007年建造的VLCC。
另據一位經紀人向信德海事網透露,其下剛成交一筆中東-新加坡270WS205,粗算日租金超過了16.5萬美金。
VLCC市場可以說是已經達到了2007年高峰以來,近12年來的最佳水平。

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關于該塊市場的火熱,另一位經紀人解釋到,中國租船人正更多的租用非中國船舶,正引起市場的恐慌。
上月末美國對包括作為中遠海能旗下子公司中遠海運(大連)有限公司(COSCO Shipping Tanker (Dalian) Co.)和大連中遠海運油運船員船舶管理有限公司(COSCO Shipping Tanker (Dalian) Seaman & Ship Management Co. )在內的中國公司和個人實施了新的不合理不合法的單方面制裁,一度造成中遠海能旗下船隊暫時離開市場。
Alphatanker 在一份報告中表示,目前中遠海能問題將繼續成為中美貿易談判的其中一個議題,美國也將會繼續使用一切手段迫使伊朗的石油出口降為零。考慮到這一點,我們的基本觀點是,圍繞中遠的不確定性可能至少會持續6個月,這將阻礙許多中遠海運的船舶在更大范圍內進行油輪貿易。
另據彭博社(Bloomberg)消息,“援引不愿透露姓名的知情人士的話報道,中國和美國周四將在華盛頓舉行為期兩天的會談,屆時中國將要求美國解除對中國最大航運公司中遠海運集團子公司的制裁。”
周三,中國和美國有望在本周達成部分貿易協議,對此美國股市反應非常積極。
據人民日報今天(10日)最新消息,當地時間10月10日上午,中共中央政治局委員、國務院副總理、中美全面經濟對話中方牽頭人劉鶴與美國貿易代表萊特希澤、財政部長姆努欽開始新一輪中美經貿高級別磋商。本輪高級別磋商定于10日至11日在華盛頓舉行,雙方團隊此前已開始工作層磋商。

另據新華社更早之前報道,當地時間(10月)9日下午,中共中央政治局委員、國務院副總理、中美全面經濟對話中方牽頭人劉鶴在美國華盛頓分別會見美中貿委會會長艾倫、美國全國商會常務副會長兼國際事務總裁薄邁倫和國際貨幣基金組織新任總裁格奧爾基耶娃。
Alphatanker 在上述報告中也表示,“然而,我們承認,如果美國政府愿意,它可能會立即取消對中遠的制裁。”
航運經紀公司Fearnleys在報告中寫到,“季節性運量的增加、加上最近美國對某些中國船舶實施的制裁禁令,以及承租人不愿租用有委內瑞拉貿易歷史的船舶,這些因素都對船舶的運力供應產生了重大影響。”“其結果是,市場的短期失衡加上租船人為了確保自己運力,進一步給本已火熱的市場添上一把柴火。”
值得注意的是,有經紀人表示,中遠海能旗下的船隊主要服務于中國原油進口,因此對spot 市場的影響較為有限。
但另一邊,據報道,全球最大的油輪租賃公司之一埃克森美孚(ExxonMobil)已禁止使用去年在委內瑞拉停靠過的油輪。市場擔心其它一些美國煉油商可能也會效仿此舉。
此外,上月沙特煉油涉事遭遇導彈襲擊使得貿易商不得不尋求更多波斯灣以外的貨源,加上隨著2020年的到來,一些運力暫退市場進行脫硫設備改裝等等原因也在一定程度上限制了市場運力。
有部分能源專家則表示,美國之所以制裁伊朗,主要目的或許有2個:一是限制伊朗在中東的影響力,而且這也可以幫助其盟友——沙特;二是,制裁伊朗石油,主要是為了讓美國石油進一步擴大市場,要知道,伊朗可是歐佩克第三大石油生產國。

順便說一下,前天,每日經濟新聞旗下公眾號發布了這么一篇文章,應該是算錯了。同時這樣的計算也沒基于航運業運營的實際規律,更沒考慮到后續的實際市場走勢,這樣的計算毫無意義。

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