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裝卸效率越高,靠泊時間卻越長,碼頭還要一味追求自動化嗎?

來源:港口圈  2019-10-23  我要評論  

導讀:

據JOC對港口生產力數據的分析,盡管碼頭效率有所提高,2019年上半年集裝箱船在港口的停留時間仍在增加。該數據由7個位列全球排名前十的集裝箱班輪公司提供,包含455個港口中每年近200,000次靠泊,吞吐量超過3.5億標箱。

  全球港口吞吐量逐年提升,機械自動化水平、裝卸效率也越來越高,但集裝箱船的靠泊時間更短了嗎?
  據JOC對港口生產力數據的分析,盡管碼頭效率有所提高,2019年上半年集裝箱船在港口的停留時間仍在增加。該數據由7個位列全球排名前十的集裝箱班輪公司提供,包含455個港口中每年近200,000次靠泊,吞吐量超過3.5億標箱。

  在全球最繁忙的63個港口中(占分析數據中所有港口的62%和所有集裝箱碼頭的73%),5,000 TEU及以上的船舶平均每次靠泊在港口停留26小時。與2018年同期相比,這63個港口的平均停靠船舶尺寸增長了3.4%,平均單船作業量同比增長了7.2%。通過提高利用率和聯盟網絡合理化,港口的靠泊數量都得到了更快地增長,并且由于未交付的船舶訂單容量都高于現有平均水平,因此預計未來幾年這些趨勢將繼續下去。
  由于船舶在港口的停留時間中有81.5%花費在處理集裝箱上,因此,平均單船作業量是決定靠泊所需總時間的關鍵因素。

  分析數據顯示,總體來看,1000 moves以下的船舶靠泊作業中,船舶在港口的總停留時間減少了0.1%,港口的平均單船作業量增加了0.4%,相對(按平均單船作業量加權)節省了0.5%的時間。分區域來看,北歐的主要港口船舶停留時間減少了4.4%,平均單船作業量增長0.8%,相對效率提高了5.1%。拉丁美洲主要港口相對效率提高了4.4%,但地中海主要港口的平均單船作業量減少6.1%,船舶在港口停留時間增加2.2%,整體效率下降8.8%。
  1,001到2,500 moves的靠泊作業中,平均單船作業量增長1.7%,船舶實際停留時間同比增長了0.7%,相對效率提高了1%。北歐再次以減少7%的船舶停留時間位居榜首,其次是中東和印度,減少了4%。
  對于2500 moves以上的船舶靠泊作業,船舶實際停留時間增加了0.1%,平均單船作業量增加了1.2%,相對效率提高了1.1%。中東和印度的船舶相對停留時間減少了8.1%,而北歐則增加了7.4%。北美的平均單船作業量減少了8.7%,但仍增加了0.2%的停留時間。

  碼頭操作效率很大一部分取決于兩個因素:部署的岸橋數量和每個岸橋處理的集裝箱數量。與2018年同期相比,總體來看,2019年上半年每個岸橋處理的集裝箱數量實現了0.6%的提升。在所調研的63個港口中,平均每總臺岸橋每小時可處理25.4個集裝箱。
  由于岸橋數量增長滯后于平均單船作業量,導致平均每臺岸橋需要處理更多的集裝箱,這或許是造成船舶在港口停留時間延長的原因。
  據分析數據顯示,2019年上半年,在1000 moves以下的一次船舶靠泊作業中,岸橋數量同比下降0.2%,每次停泊平均每臺岸橋移動270個集裝箱;1,001到2,500 moves規模的靠泊作業中,岸橋數量下降1.2%,導致每個岸橋每小時需要處理461個集裝箱。在2,001至3,000 moves規模的靠泊作業中,岸橋數量保持平穩,增加0.1%,平均每臺岸橋處理602個集裝箱。

  但是,在堆場裝卸效率沒有得到相應提升的情況下,增加岸橋的數量也不會帶來生產率的大幅提高或船舶靠泊時間的減少,堆場的處理能力同樣也會限制碼頭的整體效率和生產能力。
  自動化碼頭是提高生產率的靈丹妙藥嗎?研究數據的結果可能否定了這種說法。對于港口而言,在追求更高的裝卸效率之外,仍然需要尋求新措施來解決船舶靠泊時間的問題。
  來源:港口圈

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