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KAMSARMAX型新船下水接船經驗總結

來源:信德海事  2019-10-15  我要評論  

導讀:

作為船長,經歷過舊船交接、更換過船級和船旗國、也經歷過更換管理公司,這次自己非常有幸能夠接新船下水,參加了新船的海試和后期的交接工作,對自己工作能力是一種歷練也是一個很好的學習機會。

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KAMSARMAX型新船下水經驗總結

作者:  船長 周民敬
作為船長,經歷過舊船交接、更換過船級和船旗國、也經歷過更換管理公司,這次自己非常有幸能夠接新船下水,參加了新船的海試和后期的交接工作,對自己工作能力是一種歷練也是一個很好的學習機會。

本輪隸屬某航運公司在江蘇某船廠的一8.2萬載重噸KAMSARMAX型船,造船工藝和設備的配備肯比以往是越來越好,陸續將還有新船下水。公司安排我們TOP4及電機員在海試之前提前到達了船廠,對船舶進行了簡單的熟悉。其他船員都是在開航前一個星期上的船。在這次接船中,自己本著學習的態度,勤學勤問,查閱船舶資料,做好記錄,發現問題及時和船廠溝通,很順利的完成了新船交接也完成了首航的裝貨任務,從中也悟出來很多自己的想法和見解,在此總結并分享給大家,供大家交流學習,有不恰當的勿噴!歡迎指正!

在參加新船海試之前,接船船員需了解新船的大體信息:船舶類型(HANDY-SIEZED, HANDYMAX, PANAMAX,KAMSARMAX, 航行航區,租家,貨物,船旗,保險公司,管理公司及大體租船合同等等,有所準備的去接船。我們船是KAMSARMAX船型,22982000DWT,比PANAMAX 稍微大一點. 卡姆薩爾船型設計是來源于赤道幾內亞卡姆薩爾PORT KAMSAR港,世界最大鋁礬土出口港口。

船舶交接是船員代表船東從船廠中接受巨額財產的一個過程,必須要非常重視和謹慎,有計劃的進行,船東或是管理公司應提前準備相應的船舶圖紙、部分船舶手冊概要、關鍵設備的操作及注意事項,打印并提前分發到接船船員的手中,或提前郵件給參加海試的船員,提前熟悉新船的各種資料,有所準備的進行接船。

作為船長在接船過程中,個人覺得最主要的目的就是確保新船在開航前船舶盡可能的適航,是否符合了各個公約要求、個別國家和港口的特殊規定;是否滿足貨物的適裝及保管;是否配備了相關法定和強制證書;是否配備了足夠的人員、燃油、伙食和淡水等等。

在了解了船舶信息并提前熟讀了船舶相關圖紙和設備操作概要,目的性也明確了,再結合船東或管理公司的接船制度、接船計劃按部就班,有得放失的進行船舶接船工作,本著這次接船工作,大體從以下幾個方面進行闡述:

一,船舶海試:

海試即sea trial海上航行實驗,是按規定大綱及標準規范對新造船舶船體、輪機、電氣、通導設備、航海性能及其它設備全面綜合的考核實驗,符合法規公約要求,而后取得主管機關的驗收,最終獲得各項證書,方可取得航行資質。

試航大概主要有船廠項目組及廠家服務商,船檢機構CCS,船東監造及船員三方代表組成。船員應挑選經驗豐富有責任的作為接船船員,給新船以后的運行打個好的基礎。船東或管理公司也應該派有能力的機務、海務一起參加海試,協助船員,共同把船接好,畢竟交接船舶是十分繁瑣的。試航期間主要由船廠項目組人員操作,廠家服務商給與支持,船檢機構現場檢驗是否符合法規公約,船東船員應了解各種實驗和操作,能從中發現問題并及時溝通船廠項目組進行調試及整改等。期間必須銘記步驟船廠人員演示、船員在廠方人員指導下實操。試航前向機務索要缺陷匯總表,若有以往姊妹船的也可提前進行參考。準備好提前打印好的完工圖,配船備件清點,配船工具清單。提前精讀試航大綱&試航安排,按照船廠試航進度表,做好試航報驗項目。

試航的主要試驗項目如下:

1. 船體部分航行實驗:(調整船舶吃水到設計部門船模試驗壓載狀況,F4.9/A7.4)船長應該全程參加本試驗,是熟悉船舶操作性能及設備的很好機會。

  • 航速實驗: 主要是為了確定EEDI計算所需的航速參數,以便全面評估本船的EEDI指數;會更細致的了解船舶能效管理,也會更熟知EEDI證書各個參數的由來;

  • 操舵實驗:測試每臺舵機操舵情況、測試操舵時間、試驗應急操舵程序、測試舵機間和駕駛臺的通訊及舵角校核;

  • 拋錨試驗:在水深不小于82.5米的水域,進行拋起錨試驗,測試錨機剎車和起錨速度;

  • 船舶結構振動測量:在主機輸出CSR83.2RPM且其它設備正常運行時的航行試驗進行。水深不低于船舶吃水的5倍。振動標準參考ISO6954:2000;

  • 噪音測量:在主機輸出80%CSR85.0RPM且其它設備正常運行時的航行試驗進行。噪音標準參考MSC.337(91).

  • 救助艇放艇試驗:當船速達到5節時做救助艇放艇實驗

  • 輪機部分航行試驗:(仍是壓載狀況,F4.9/A7.4

  • 主機運行實驗:作為船長需了解以下情況,. 簡單了解主機不同負荷下的PMI,是對船舶EEDI能效管理進一步的熟知;②. 主機進倒車車,所需要的時間,不應大于15秒,次數也不少于3次,是驗證主機操作的可靠性。作為船長必須熟知,在應急情況下,掌握好緊急制動的良機;③. 主機的啟動次數試驗,掌握最低啟動空氣壓力,進倒車啟動次數。在靠離港口過程中,頻繁用車時,應急情況下船長能提前有所準備。

  • 主機/輔機/鍋爐進行輕重油的轉換實驗,確認相關輪機員操作過程熟知,并確認熟知換油程序/管路燃油計算/混油時間計算,確保船舶航至ECA區及歐洲相關港口換油時能滿足規則要求。

  • 組合鍋爐的排氣系統試驗。船舶航行中,按C/P在氣溫低于零度的時候,蒸汽量不充足的情況下,可以使用輔助鍋爐進行加熱,可以消耗高于C/P 的油耗。

  • 制淡裝置試驗。確保運行正常,不同工況、不同裝載狀況、不同海水溫度下造水量要做到心中有數。作為船長必須保證充足的淡水在船。

  • 壓載水試驗。進行壓載水處理系統的壓載、排載試驗。核實USCG證書。去美國必須滿足美國壓載水管理要求。

  • 電氣航行試驗:主要是校正各類通導設備的誤差,及其它設備的效用試驗

  • 無線電、導航設備試驗:. 對測深儀、計程儀、雷達、磁羅經、電羅經進行誤差的測定并記錄;②. 測試自動舵的各種報警及不同參數的設定; GPS、氣象傳真、風向風速儀、AISBNWASECIDS效用試驗;④檢查GMDSS通訊設備并進行效用試驗,試驗SSAS報警,報警操作程序;⑤. 試驗船舶LRIT,應提前和船旗國約定測試時間并保證C48小時供電并無人干擾;

  • 防海生物裝置試驗(M.G.P.S TEST),進行效用試驗;

  • 外加電流陰極保護試驗(I.C.C.P TEST),進行效用試驗;

  • 通用報警聲音試驗,效用試驗,在主機負荷100%下進行;

  • 無人機艙試驗。是UMS船舶很重要的試航項目,主機在駕駛臺的控制下,檢測機艙設備連續運行的可靠性;

  • 癱船試驗。測定船舶電力系統斷電后自動恢復的能力。此時船舶處在無動力狀態(失控船),駕駛臺要密切注意本船的位置并顯示相應的號燈或號型。應急發電機運行,應急空壓機開始打氣至可啟動主發電機,啟動主發電機并網運行,主空壓機打氣,要求應在30分鐘內可以啟動主機。作為船長應掌握最短多長時間能啟動主機,在應急情況下能及時采取相應的應急措施,避免進一步的事故發生;


試航后要抓緊時間將發現的缺陷匯總,以書面的形式或是郵件的方式交給船東或管理公司的機務海務,再由他們交給建造組。開出的缺陷是非常重要的,必須保持后續的跟蹤,保證開航前能夠更正。作為接船船員一定做好定位,我們不是船東的監工,也不是船東的驗收員,是檢查發現新問題,是為以后船舶安全運營做準備,只要不違反法規,盡量不要和船廠糾纏,遇到事情合理溝通,肯定能有解決的辦法。一條新船從圖紙的設計、審圖,然后交給船廠建造,每一環節及船舶建造的每一步驟,船級社和監造組肯定都會為投資方負好責任的。我們應該是適應造出來的船,而不是去想改造成一條完美的船,有點瑕疵才能體現我們的價值。

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二,船舶交接

  • 設備的交接:設備的交接基本上也以操作驗收為主,服務商為了節省時間海試的時候基本上都一股腦的說給你,一定做好筆記,不明白的勤問。

甲板舾裝設備在海試的時候基本上已經完成,作為船長還需注意以下:

  • 進行艙蓋的開關試驗,調整吃水滿足要求Max trim of ± 2° Max heel of ± 3°,進行艙蓋的正常和應急開關試驗,觀察艙蓋的運行情況。應急開關艙、應急停止及開關艙時的溫度極限范圍,低溫開關艙蓋時的注意事項和甲板液壓管線上連通閥的位置和狀況;

  • 配載儀LOADING MASTER的交付,必須有船級社的證書,TEST REPORTOPERATION MANUALS, 安裝光盤。按照TEST REPORT實際核實配載儀,核實不同吃水時的貨量并核實龍骨修正是否正確,通過百噸變化量表核實LCG(通過LCG校核百噸吃水變化),核實水密度變化、AIR DRAFT LIMITMAX BREAKDOWN INTAKE及每個艙艙底板強度報警,核實剪力彎矩是否和TEST REPORT一致;

  • 直升機甲板布置是不是符合船級社登輪配置要求,是不是配備了足夠的相關器材,可參考救生消防總布置圖進行核實;

  • SOPEP間溢油器材是不是和計劃一致,是否配備了按OPA90防溢油器材;

  • 應急拖帶裝置是不是和應急拖帶手冊一樣,帶纜樁負荷是不是符合ISO的標準;

  • 通訊導航設備操作步驟盡可能早的打印張貼,便于其它駕駛員的學習和操作。臨近船舶交付,確保船舶航行安全,盡可能早的讓相關駕駛員熟悉通導和電子海圖的操作,最重要的是盡快熟悉電子海圖的申請,管理和更新。我們船是ChartCo OneOcean系統,是較先進的海圖和航海圖書管理軟件,一站式管理航線的設計,ENCs&eNP的選擇、購買、更新及航行警告的管理更新。相關駕駛員必須提前進行培訓學習,確保航行安全。

  • 按救生消防總布置圖,核實救生消防設備的配備,各主豎區防火系統的狀況檢查,探火系統位置核實和狀況檢查,應逐一進行核實。

 
2、  備件的交接:備件的交接尤為重要,關系到日后設備是否能正常運行,所以要認真仔細清點,但很多船員接船時對自己主管設備的備件一頭霧水,頂多就是按照船廠給的單子清點,而不清楚設備到底應該有哪些備件,船廠的清單是否有缺失可能并不清楚。在這里簡要說明一下備件接收的方法,通常每個設備的說明書后都附有該設備的備件清單,備件接收時可以按照備件包裝上的備件號和備件清單上的備件號一一清點,因為交接時備件太多船員不可能知道每個備件的形狀和具體參數,所以交接時一要核對備件號,二要檢查包裝的完整性,防止備件丟失。在這里再提一下船圖資料交接中的一本手冊-備件清冊(SPARE PARTS LIST),備件清冊SPARE PARTS LIST是把全船設備的備件清單匯總成的一本手冊,充分利用好備件清冊SPARE PARTSLIST不光有助于備件清點接收同時也有助于日后的備件管理,及日后備件申請。

3、  新船文件資料交接:船廠和船方在資料上的交接主要有船舶圖紙-設備證書-設備說明書(操作和安裝手冊等),一般都各三份,交接時按照交接清單一一清點,船舶資料是日后工作方面的指引,一定要妥善分配和存放,以上資料一般都是公司一份船上存兩份,船上一份作日常使用另一份完整保存備用,為了方便各資料的查找和管理一定要充分利用好各清單,建立完善的資料管理制度,保證各資料的完整性。

一份完整的船圖SHIP'S DRAWING一般分總體-船體結構-機械-電氣-舾裝等幾大盒,每盒內都有一份該盒圖紙的清單,圖紙的封面頁必須有船級社的審核章,查找圖紙時可以由總單查到所在盒子的編號如H,M,E再按照本盒內的編號抽取。

設備證書建議放在船長辦公室妥善保管,為了能在各種檢查中快速檢索和出示相關設備證書,船長應熟悉重要證書的存放文件夾和位置,建議在設備證書的存放處按照文件夾次序張貼清單,各證書按照清單次序存于各文件夾,證書抽出后及時歸檔,定期按照清單一一檢查,一是防止遺失二是熟悉證書存放位置,重要和經常檢查的設備證書建議復印并分發船長輪機長大副分別保存,如壓載水處理系統證書,纜繩證書,配載儀證書,測氧測爆儀,酒精含量檢測儀,主輔機技術參數資料,EIAPP證書,油水分離器,15PPM,鍋爐等,可以根據文件體系中文件夾管理內容進行。

設備說明書(安裝和操作手冊)非常重要,新船新設備,設備的初次操作上有疑問時,建議不要按以往經驗進行操作,一定要按照操作說明書一步一步來,防止誤操作產生嚴重后果。如果可能的話,可以把姊妹船設備說明書或提前聯系船廠先獲得電子檔說明書分發給具體設備主管船員進行學習,有利于船員在船廠交接過程中快速熟悉設備的操作。紙檔說明書在船廠交船后要根據實際需要按照甲板機艙部門分發管理,但至少有一套完整的放于船長房間。

以上資料(船圖-設備證書-設備說明書)船廠一般都有PDF電子檔,電子檔可以放在船上公開局域網里供船員學習參考,這樣最大可能保證紙檔資料日后的完整性。


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三,船舶證書

新造船投入運營之前,無論是從營運的合法性,還是船舶的安全結構,船舶的設備配備,都應滿足相關國際公約和規則的要求。不管是作為新船下水船長還是接班船長,船舶證書是至關重要的,公司文件體系也都有相應的檢查表,可提前按照逐一進行檢查。在此總結一下我在接船過程中,自己的經驗分享給大家。

在交船之前船東應提前在保險公司為船舶購買相應的保險,船東或管理公司應提前向FLAG申請登記證書,最低配員證書,電臺執照,船舶連續概要記錄CSRMLC PART IBLUE CARD OF BUNKER&WRCCERTIFICATE。同時船東或管理公司向FLAG申請RO船舶檢驗的授權書,并申請獲得ROSHIP’S CLASS NUMBER。獲得授權的RO應按照FLAG商船注冊條例和國際相關法律法規對船舶進行入級檢驗。開航前船東或管理公司提前向船級社申請AUDIT,對船舶進行ASSESSMENT并獲得INTERIM SMC/ISSC/MLC證書,有效期為6個月。在6個月期間管理公司要進行一次內審,到期之前申請初次審核取得5年期的FULL TERM 證書。開航前船長確保船舶配備了相關證書并在有效期之內,證書內容確保正確無誤。按不同的國際公約所簽發證書的不同進行了簡單分類,簡單介紹如下:

1.船舶保險證書:主要有P&I ENTRYFREIGHT DEMURRAGE&DEFENCE,  HULL&MACHINERY,WAR RISK等,詳情如下:
  •  P&I ENTRY 有效期1年,或從新船交船日到下一年的2201200GMT(以每年2月為起始點)

  • FREIGHTDEMURRAGE & DEFENCE INSURANCE有效期和入會證書一樣

  • FLAG背書的兩個BLUE CARD, BUNKER & WRC 有效期和入會證書一樣;

  • MLC2014修正案,需持有兩個BLUE CARD, 分別為Financial security for repatriation in the event of abandonment(Regulation 2.5, Standard A2.5.2)Financial security relating to shipowners’liability to assure compensation in the event of a contractual claim involvingdeath or long-term

  • FLAGHULL&MACHINERYWAR RISK證書有效期也是一年,或從新船交船日到本年的1231日結束(以每自然年為一周期).


2. 船旗國證書:主要是船舶登記證書,最低配員證書,電臺執照,船舶連續概要記錄CSRMLC PART I等,上述有簡單介紹,在此就不重復。登記證書有效期一般是5-10年,香港是10年;電臺證書一般為一年;MSMCCSR為長期有效;

3.船級證書:是船級社按建造規范對船體和輪機進行一系列檢驗,符合了相關的國際法律和法規,簽發入級證書,有效期5年,每年進行年檢;

4.船舶載重線證書: 是依據1966年國際載重線公約,是船級社勘劃的不同季節的船舶載重線和對應的船舶干舷,并記載了最大的允許淡水超額量。有效期5年,每年進行年檢;

5.船舶噸位證書:也稱69噸位證書,簽發是依據69年國際船舶丈量公約,GTNT都是容積噸,有效期長期有效,期間無檢驗;巴拿馬和蘇伊士噸位證書按照69噸位和當地規則進行計算并進行簽發,有效期長期有效;

6.SOLAS74:主要是船舶安全結構、船舶安全設備、船舶安全無線電證書,依據74年海上人命安全公約及修正案要求進行簽發。有效期5年,每年進行年檢;

7.MARPOL73/78:主要是船舶防止油污證書、船舶防止空氣污染證書、防止生活污水證書。有效期5年,每年進行年檢;防止船舶垃圾污染、船舶能效證書有效期長期有效;

8.ISM:管理公司DOC復件、臨時安全管理證書(有效期6個月);

9.ISPS:臨時的船舶保安證書(有效期6個月)、保安計劃APPROVAL LETTER及蓋章的保安計劃;

10.MLC2006: 臨時的海上勞工公約證書(有效期6個月)、DMLC PART I -FLAG、、DMLC PART II-COMPANYCBAFLAG BLUE CARDAUTHORIZATION LETTER OF SIGN SEASRPSseafarer recruitment and placementservice);

11.CARGOGEAR:貨船起貨裝置證書,每年需進行年檢;若去印度應和當地檢驗機構申請簽發當地的CARGO GEAR證書(不適合我們船);

12. AFSCONVENTION: 國際防污證書,長期有效;

13.LIABILITYCONVENTION: BCC 2001WRC證書,有效期和P&I一致;

14.INTERNATIONALHEALTH REGULATION: 船舶衛生證書,有效期為6個月;

15.USCG:COFRNTVRPVGPSMFFNRC ORRO;

16. CANADA:WESTER/EASTERN CANADA MARINE RESPONSE AGREEMENT;

17.SOPEP/PCSOPEP:AUSTRALIA EMERGENCY CONTACT LIST SHOULD ADD TO SOPEP;

18.其他重要證書:BCGRAINBALLAST WATER33CFRAGMERSA等符合證明。


四,船舶管理體系

船舶管理體系的是一個龐大的工程,也是船舶運營的安全保障,在此只針對我們接船過程中遇到的分享給大家。主要是針對公司安全管理、船舶安保、海事勞工公約提前組織船員進行學習培訓,并按公司文件體系建立各個文件夾,熟悉并培訓各個設備的操作步驟,熟悉并培訓應急情況的處理方式和聯系方式,熟悉各個PLAN的內容和培訓記錄并存檔,張貼各種POSTER到指定地點。

大致的張貼資料如下,可供參考:

  1. 公司安全管理方針和承諾(駕駛臺-機艙集控室-生活區公共場所如左右餐廳等);

  2. 指定人員和公司保安員以及應急小組聯系方式(駕駛臺,機艙集控室)

  3. 應急部署表,溢油應變部署表,人員落水救助應變部署(失控、碰撞、進水、擱淺、觸底、傾側應變部署表),各類演習的信號(駕駛臺,機艙集控室,公共場所)

  4. 船舶年度演習和培訓計劃(駕駛臺,集控室);

  5. 船上工作安排時間表(駕駛臺,集控室,左右餐廳);

  6. 駕駛臺規則(駕駛臺);

  7. 船長常規指令(駕駛臺);

  8. 甲板機艙防火和安保檢查巡邏圖(駕駛臺和集控室);

  9. 駕駛臺-輪機聯系制度(駕駛臺和集控室);

  10. 船舶霧航安全操作制度(駕駛臺和集控室);

  11. 船舶進出港操作細則(駕駛臺和集控室);

  12. 移油和加油操作規程(駕駛臺,集控室,左右梯口);

  13. 嚴禁排油警告牌DISCHARGE OF OIL PROHIBITED(駕駛臺,集控室,左右梯口);

  14. 海上垃圾處理規則(駕駛臺,集控室,左右梯口,餐廳,垃圾處理站);

  15. 船舶特性(旋回圈和沖程)資料(駕駛臺);

  16. 船速/轉速表(主機操車臺);

  17. GMDSS設備操作指南(駕駛臺-電臺附近);

  18. GMDSS誤報警時的取消操作方法(駕駛臺-電臺附近);

  19. 遇險時船長GMDSS操作指南 (駕駛臺-電臺附近);

  20. GMDSSSafety Radio(two way radio)操作方法(駕駛臺-電臺附近);

  21. MF/HFcontroller的操作示意(駕駛臺電臺附近);

  22. 應急舵轉換操作說明和方框圖(駕駛臺操舵設備附近,集控室,舵機房);

  23. 救生信號圖解表和救助方法(life saving signals and rescue methods)(駕駛臺);

  24. ships particulars(駕駛臺);

  25. 雷達應答器操作說明(駕駛臺);

  26. 引航員登離船裝置要求貼試圖(international maritime pilots association)(駕駛臺);

  27. 前尖艙遙控排水操作說明(遙控操縱設備附近);

  28. 船體破損控制圖(駕駛臺);

  29. 磁羅經自查表(駕駛臺-海圖桌附近);

  30. 貨艙進水警報器操作說明(駕駛臺-貨艙進水警報器附近);

  31. 船舶號燈、號型示意圖(駕駛臺);

  32. 駕駛臺主機遙控操作規程(適用于主機駕駛臺遙控船舶)(駕駛臺和集控室);

  33. blind distance table視線盲距表(駕駛臺);

  34. air draft空高細節(駕駛臺);

  35. 雷達盲區圖(駕駛臺);

  36. MARPOL73/78 SPECIAL AREA MAP (駕駛臺)

  37. PSSAAREA MAP (駕駛臺)

  38. LOADLINE REGULATION MAP; (駕駛臺)

  39. INTERNATIONALNAVIGATION CONDITIONS AREA MAP; (駕駛臺)

  40. INSTITUTEWARRANTIES MAP; (駕駛臺)

  41. RIGHTWHALE SHIP STRIKE REDUCTION RULE; (駕駛臺)

  42. correction table for barometer(駕駛臺氣壓計附件);

  43. MLC船員投訴程序(船員房間,駕駛臺集控室餐廳等各公共場所);

  44. 主機操作程序,主機操縱方式的轉換和方法(集控室);

  45. 輪機部冬防措施(集控室);

  46. 機艙備車注意事項(集控室);

  47. 輔機運行參數(集控室);

  48. 人員觸電的應急處理方法(集控室配電墻);

  49. 并車操作步驟(集控室);

  50. pressure and temparature ranges alarms and safeguardsat continousserves power(集控室).


    五、船舶設備操作/維護保養/索賠

經常組織船員的學習精讀設備說明書,每個高級船員對負責設備進行學習總結,并對其他高級船員進行培訓,相互之間形成互學互助,這樣大大減少了設備熟悉時間,也提高了每個船員對設備熟練的效率,大家也會從中學到別人的經驗。制作每個設備的關鍵性操作的流程,熟悉說明書中設備維修保養指南,及說明書中事故匯總和排除方法。

其次新船的保養工作一定要突破舊船那種哪里有銹敲哪里的被動思路,而是盡可能主動出擊讓他不要生銹或延緩生銹,應從老舊船出現的問題逆向思考那些保養項目應該提前做,主動思考日后那些部分一旦生銹或出現故障不好處理。在新船期間就要特別加強有針對性的保養,如新造船基本上都是大面積噴涂有些管子的下方以及面的拐角和一些焊縫接口可能比較薄弱。新船甲板機艙設備的磨合和潤滑非常重要,所有設備的活動部位在使用之前都要加油保持潤滑,甲板設備由于受海上濕度大鹽份高影響油脂容易乳化失去潤滑的作用所以每次加牛油時(特別是錨機纜車等重要設備)一定要將上次的老油全部頂出這樣才能保證充分的潤滑,如可能用布擦干老油并搓開觀察內部的金屬顆粒來判斷潤滑效果。對機艙設備,在使用的初始階段,大多情況下肯定會出現或多或少的工作不穩定,初期應安排輪機員和機工值班,設備運行期間,加強巡視,發現問題及時做出相應處理,防止事態的進一步惡化。

從新船交船日開始起算,一年以內都屬于船舶的保修期。新船新設備,在運行期間肯定會出現設備的故障,或是遇到缺陷,應及時和機務保持聯系,及時獲得廠方的技術支持,分析原因找到問題的解決方法,若是設備本身的原因,應及時向廠方開出GUARANTEE CLAIM,同時力所能及的先修理,防止到港的PSC檢查造成不良記錄。也根據保修進度定期更新保修清點以便跟蹤。


六,船舶首航

開航前督促高級船員按照公司的文件體系做好開航前的準備工作CHECKLIST,船廠人員較多,做好防火防盜防破壞,做好舷梯口值班。作為船長還需注意以下事項:

  1. 開航前按SSP,組織船員做好防偷渡搜查;

  2. 根據航次計劃,確保有足夠的燃油淡水和伙食,和航次所需的其它物料備件;

  3. 船舶配備了足夠船員,滿足最低配員證書,并按STCW公約持有相關的船旗國證書,和相關的培訓合格證書;

  4. 組織船員進行開航前救生、消防演習,熟悉各應急設備操作和個人職責;


開航后按照航次指令和CP對相關高級船員進行培訓,做好航次任務的準備工作。做好各種報告,提前根據氣導公司預報按公司體系文件,做好各種未來航線的防護工作。按照船級社、保險公司、船旗國、RIGHTSHIP等相關CHECKLIST,進一步做好對本船的檢查,發現缺陷及時更正。

接好一條船真的很難,是一個很繁瑣的事情,非一己之力所能為,需要一個很出色的團隊,及得力的岸基支持,和合理的接船程序。以上是我個人在這次接船過程中的經驗總結,難免有很多遺漏和不對的地方,希望大家勿噴!希望也能收到你們寶貴的意見!
 
船長:周民敬
2019109


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